UMG AGRO — всё о новом игроке на рынке сельхозтехники в РФ и его тракторах

«Наша компания сильна в строительном сегменте, она имеет очень широкую линейку и является лидером в определенных типах машин.  Теперь у бренда есть уверенность в том, что сельскохозяйственный сегмент также будет востребован. Вопрос не о громких словах «типа продовольственной безопасности» и так далее, а о том, что «люди всегда хотят кушать». Поэтому сельское хозяйство будет существовать всегда, независимо от всех геополитических, экономических и географических потрясений. Мы это понимаем и хотим работать в этой нише, выпуская качественную сельхозтехнику.

Да, агробизнес — это дело сложное, но люди не перестают им заниматься, а следовательно, техника будет востребована. Поэтому было принято решение всё-таки это направление не игнорировать. Когда мы начали выстраивать эту работу и взялись за «агро», по сути, мы имели «бизнес одного трактора».  А он, как Вы понимаете, не интересен никакой компании и никакому дилеру. Когда дилерам предлагается уже полноценный бизнес, именно тогда можно привлекать сильных партнеров. И такой бизнес мы и хотим выстроить».

«Универсально-пропашные тракторы, первоначальный источник технологий, по которым действительно находится в Китае, мы получаем в крупноузловых комплектах, которые собираем непосредственно на Брянском тракторном заводе. Шарнирно-сочлененные тракторы мы тоже производим на БТЗ, но делаем это уже в коллаборации с нашим ещё одним российским стратегическим партнером, который помогает нам адаптировать их по самым современным технологиям. Таким образом, вся техника сейчас собирается нашими собственными силами на территории России в Брянске.

Приоритетом на конец этого года и на следующий год будет дальнейшее углубление локализации в соответствии со всеми требованиями, в том числе по глубокой локализации. Важно понимать — Брянский тракторный завод работает, предприятие сохраняет текущую линейку продукции, а именно трактор БТЗ. Мы его сейчас также модернизируем и усовершенствуем. По сути, демонстрируемый нами 250-сильный концепт «шарнирки» как раз таки и является следующей генерацией этой модели, которая объективно нуждалась в переработке. Постепенно, наверное, всё уйдет под единый бренд UMG. Пока обе компании, входящие в структуру UMG (техника UMG AGRO и БТЗ), будут существовать параллельно».

«Мы хотим донести информацию о том, что это не тот подход, к которому мы все привыкли за последнее время на рынке при работе с китайскими партнерами. В случае с UMG AGRO, наши специалисты по продукту, конструкторы и инженеры участвовали в формировании технического задания для наших китайских поставщиков по модернизации базовой версии их трактора. Все доработки шли и сейчас идут под эгидой и чутким руководством нашей инженерной группы и технологов.

Наша линейка позиционируется как понятная для фермеров, но при этом крайне функциональная и без потери в качестве. Мы хотим дать рынку ремонтопригодный продукт. Мы пытаемся сделать некую комбинацию: воспользоваться тем, что мы российский производитель, и взять всё необходимое от своих возможностей, и при этом наложить на это опыт своей команды, которая знает и понимает, как продвигать импортную сельхозтехнику, фактически взять лучшие практики отрасли.

Задача непростая. Но общее понимание того, как достичь этой цели, есть, впрочем как и опыт, и люди. Мы хотим объединить концепцию надежной, качественной техники с верными компетенциями команды, которая занимается развитием бренда. Мы стараемся технику по цене и по характеристикам «спозиционировать» в рынке. Это должно быть оптимальное соотношение «цена-качество». Мы не заявляем технику как премиальную, но и, естественно, не говорим о том, что это «лоу-кост версии». Мы находимся в «нормальной рыночной вилке», в нормальном ценовом сегменте, который позволяет и нам, и дилерской сети существовать и развиваться. И, естественно, техника при этом не только не хуже других брендов, но и лучше некоторых продуктов с точки зрения доступности её приобретения».

«У других игроков, которые работают с китайскими партнерами, есть один большой минус, они, в большинстве своем, начинают продавать на рынке «сырой трактор», и потом его уже доделывать, «допиливать», модернизировать под требования клиентов и после получения обратной связи от фермеров. Как итог — можно прийти к условным 20 разным модификациям с разными узлами, и все их надо будет поддерживать в работоспособном состоянии. Это смерть. Лично мы пошли по другому пути, перед тем как представить трактор на рынок и дать старт продажам, мы провели практически все усовершенствования.

Нам хотелось бы создать хороший бренд, которому мы будем доверять, и который будет именно брендом. Лучше сэкономить на скорости запуска, потратить время как раз таки на те доработки, что мы сделали, и выпустить реально готовый продукт, который потом не будет «бросать тени» на этот самый бренд».

«У нас пять моделей тракторов мощностью 90, 140, 180, 220 и 260 л.с. Эти тракторы универсально-пропашные, линейка двигателей, применяемых в моделях: от YTO, Yuchai и Weichai, представлено два варианта механических синхронизированных трансмиссий — 16F+8R для тракторов 90, 140 и 180 л.с. и 16F+16R для более старших моделей 220 и 260 л.с. На всех тракторах применяется гидросистема с открытым центром, в основе лежит шестеренный насос производительностью либо 80, либо 100 литров в минуту. Есть либо 3, либо 4 свободных пары гидровыходов, в том числе присутствуют секции с плавающим режимом, и также секция с постоянным потоком для работы с гидромоторами».

«С уходом западных брендов и возрастающей потребностью российских аграриев в качественной технике, компания UMG намерена предложить рынку универсальные модели, которые не только отличаются простотой и надежностью в эксплуатации, но и обеспечены качественным послепродажным обслуживанием. В этом наша стратегическая цель».

«Концепт 250 л.с. является результатом дальнейшей эволюции Т-150. Это трактор общего назначения. Но при этом он имеет ряд технических особенностей и новинок. Техника имеет сварную раму, шарнир оригинальной конструкции, размещение трансмиссии на задней полураме. Новая конструкция соединения полурам потенциально дает более высокую надежность, мы ушли от применения классической трубы-шарнира. В свою очередь, размещение трансмиссии на задней полураме потенциально улучшает развесовку трактора, приближая её к идеальной пропорции 55 на 45 %. Это также влечет за собой высокие тяговые свойства и улучшенную топливную экономичность.

Мы более полно трансформируем мощность двигателя в тяговое усилие с более высоким КПД. Трактор идеален для основной и сплошной обработки при работе в паре с широкозахватными почвообрабатывающими орудиями. Отмечу, что концепция развития данной линейки предусматривает развитие модельного ряда этих тракторов вплоть до 500 л.с. Естественно, данная машина является самой младшей и она останется, потому что у неё есть одно большое преимущество — габарит, техника может перемещаться по дорогам общего пользования».

«Мы разрабатываем эти тракторы совместно с нашим стратегическим партнером и на базе именно российских инженерных компетенций. Мы рассчитываем, что эти машины с первого дня будут считаться официально сделанными в России. В прототипах этих тракторов стоят мосты и коробки передач собственной разработки. Это не копия чего-то, это не заимствованный откуда-то полный комплектный агрегат, это именно (и мосты, и коробки) — собственная разработка».

«Наша задача поставлять аграриям не только тяговую машину, но и технологическое решение. Мы в этом году завезли первые прототипы прицепного оборудования: плуги, дисковые бороны, сеялки. Сейчас всё это тестируется в полях. После этого в конце 2024 года мы будем готовы предлагать машины рынку. До того, как мы не убедились в том, что техника соответствует заявленным характеристикам, в продажу мы их выставлять не будем.

В целом, мы, как UMG AGRO, хотим выйти на позицию «фуллайнера» или максимально возможно приблизиться к этому. Конечно, смело говорить о полной линейке, потому что полная линейка это и комбайны, и опрыскиватели и много других видов техники. Такой ассортимент есть мало у каких глобальных производителей. Я не хочу рассказывать, что мы к этому придем какой-то перспективе, но придти к этому мы, конечно же, хотим. Это наши долгосрочные планы. Но лучше делать это постепенно, чтобы всё выполнялось качественно».

«Конечно, в целом по рынку с кадрами, объективно, проблемы есть. Но нам на Брянском тракторном заводе удалось собрать команду достаточно молодых специалистов и профессионалов своего дела. Сейчас у нас подобралась комбинированная команда. Часть команды работала с БТЗ, они имеют компетенции работы с этой машиной, продавать которую будем откровенны, была не самая простая задача, также есть специалисты, которые отвечают за техническое обслуживание. Есть сотрудники, занимающиеся сборкой сельхозтехники, специалисты службы контроля качества, технологи.

С другой стороны, с точки зрения команды, которая занимается построением самого бренда, нам удалось привлечь своих коллег, имеющих опыт работы с западными брендами, а соответственно, они понимают методы, которые уже прижились в России и к которым привыкли наши заказчики. Соответственно, эти люди тоже приносят свой значительный вклад. Это сотрудники, отвечающие за развитие продукта, за техническую поддержку, за запасные части. Не скрою, что команду хотелось бы расширить. Мы это будем делать в ближайшее время, по мере развития самого бренда. Но костяк команды мы уже сформировали».

«Дилерами сейчас закрыто около 80 % сельскохозяйственных регионов России. Дилерская сеть организуется по региональному принципу, то есть в одном географическом регионе не присутствуют два дилера, что позволяет избежать внутренней конкуренции на одной территории. Дилер себя может спокойно чувствовать в своем рынке, инвестировать в развитие региона и в развитие бренда.

Сейчас перед нами стоит задача получить заключение Постановления №719 и статус «Сделано в России», войти во все программы субсидирования, в том числе в №1432, а также в региональные программы, для того чтобы для фермеров появились инструменты приобретения нашей техники».

«В настоящее время мы запустили свою собственную программу льготного лизинга «UMG Лизинг». Субсидированные лизинговые программы не новость для рынка, но это активная программа с различными вариантами «кастомизирования» под нужных покупателей с точки зрения процентной ставки, размеров авансов, срока финансирования и так далее. Таким образом, канал продаж один — через дилеров, но технологии этих продаж у нас крайне гибкие».

«Для нас крайне важно организовать поставки запасных частей и квалифицированный сервис. Да, может это тривиальные заявления, которые делают все, но по факту говорят многие, а на практике делают далеко не все. У нас в команде есть люди, которые работали с этим многие годы. И у нас есть уверенность в том, что в нашем случае «слова превратятся в реальность». Без нормального сервиса и обучения сервисных инженеров успеха бренд на рынке иметь не будет. После модернизации самих образцов сельхозтехники, грамотная и профессиональная организация послепродажного обслуживания, это для нас фокус номер один. Сегодня мы создаем «сервис одного окна». Это очень ценная штука. Заказчик приходит в одно место и получает там по максимуму ассортимент техники, которую он хочет, и потом последующий сервис, запчасти и так далее. Это реально удобный вид работы».

«Они могут быть расположены в других регионах, отличающихся от Брянска. Это вопрос дискуссионный, он обсуждается, и зависит от того, какие объемы мы будем перед собой видеть реалистичными и какие мы сможем достигнуть договоренности с региональными властями. Будет приниматься бизнес решение относительно размещения дополнительных производственных площадок. В более долгосрочной перспективе мы думаем о повышении мощностного ряда тракторов. Стратегически правильно будет двигаться в направлении того, чтобы получить модели и на 450, и на 500, и на 550 л.с. Если всё получится, естественно, нам будет нужен отдельный новый тракторный завод.

Сейчас общая стратегия следующая: в Брянске останется выпуск шарнирно-сочленённых тракторов. Там есть все компетенции по их производству. «Классику», с учётом того, что всё-таки объёмы, которые мы перед собой видим, достаточно амбициозны, скорее всего, будем переносить на новую площадку. Это будет новое производство с соответствующим требованием по локализации, машиностаночным парком, персоналом. Локация пока в проработке, есть различные варианты, на которые мы смотрим. Но речь идет именно о том, что мы должны построить полноценный тракторный завод».