Трактор Т-180 и модификация Д-804М — редкая универсальная гусянка

Трактор Т-150, а точнее, его колесная версия Т-150К, «родился» в 1971 году в стенах Харьковского тракторного завода. Он является модернизацией известного Т-125, который имел оригинальную конструкцию, разработанную Александром Сошниковым. Эффективность данного трактора во времена Советского Союза редко подвергалась критике, ведь по сравнению с тем же Т-74 эффективность на тот момент на пахоте и сельхозработах выросла вдвое. Была у этого трактора и бульдозерная версия на гусеничном ходу. В целом, пожалуй, Т-150К и Т-150 — это самые известные модели бывшего СССР, в название которых содержалась буква «Т».

Безусловно, фермеры прекрасно знают и о Т-16 («шассик»), выпускаемом всё тем же ХТЗ, и о Т-25 («Владимирец»), разработанным Владимирским тракторным заводом (ВТЗ), и о Т-40 («сороковка»), производимым Липецким тракторным заводом (ЛТЗ), и даже о 11-тонном гусеничном тракторе-бульдозере Т-100 от Челябинского тракторного завода (ЧТЗ), были также и тракторы-бульдозеры Т-130 , Т-140 и Т-170. Однако не многие слышали о том, что была и куда более мощная, производительная и при этом менее редкая модель гусеничного трактора-бульдозера Т-180, а также его специальная версия Д-804М.

Т-180 — это гусеничный трактор промышленного класса и универсального назначения, с 1965 года выпускавшийся на площадке Брянского автомобильного завода (предприятие работает и по сей день). Это был первый в СССР массовый серийный трактор тягового класса 150 кН (15 тонн). Редакция нашего портала «ГлавПахарь» решила вспомнить об этой разработке и разобраться с тем, почему эта машина была не частым гостем в поле, а вот в промышленности — главным помощником.

Снова вспомнить необычные модификации сельскохозяйственных или промышленных тракторов-бульдозеров нам помогла недавняя новость о том, что, к примеру, обычные сельскохозяйственные тракторы Steyr подготовили к военным действиям и выполнениям боевых задач, оснастив их специальными бронированными кабинами. Готовя этот материал, мы сразу вспомнили о недавнем посещении командой нашей редакции мемориального комплекса «Партизанская поляна», который расположен в Брянских лесах под Белыми Берегами, в 12 км к востоку от городской черты Брянска, на берегу реки Снежеть.

Именно там на площадке с военной техникой мы увидели достаточно необычный экспонат, им стал трактор Д-804М, являющийся модификацией трактора Т-180 производства Брянского автомобильного завода. Тогда мы решили вспомнить, что это за трактор, и действительно ли он достоин носить букву «Т» в названии.

Гусеничный промышленный трактор-бульдозер общего назначения Т-180 выпускался в СССР в период с 1965 по 1966 год Брянским автомобильным заводом (БАЗ). Фактически Т-180 являлся модернизацией трактора Т-140, от которого внешне почти не отличается. Однако его производство освоили именно в Брянской области в отличие от всего того же Т-140, который выпускали на Челябинском тракторном заводе (для Т-180 на ЧТЗ просто-напросто не хватило места и производственных мощностей).

На тракторе Т-180 устанавливался дизельный шестицилиндровый 20,28-литровый четырехтактный двигатель Д-180 с вертикальным расположением цилиндров, предкамерным смесеобразованием, нераздельной камерой сгорания в поршне, водяным охлаждением и отдельным «бензиновым пускачем» для запуска основной силовой установки (он располагался прямо в кабине).  В целом этот мотор был способен «выдавать» мощность 175-180 л.с. при 1100 об/мин.

Все остальные узлы трактора были унифицированы с трактором Т-140. Например, сцепление было двухдисковое сухое с  пневмоприводом (то есть с пневматическим сервомеханизмом). Педаль сцепления, как и в большинстве гусеничных тракторов, располагалась справа. КПП у трактора была четырехходовая механическая с шестернями постоянного зацепления, с 5 передачами переднего и 2 заднего хода, а также с главной конической зубово-спиральной передачей и конечными передачами с прямозубовыми шестернями. Механизм поворота был планетарный, одноступенчатый. Именно он помогал трактору гарантировать плавный разворот и изменение скорости каждой гусеницы (по отношению к другой), что позволяло поворачивать машину по кривым различного радиуса.

Среди других конструкционных особенностей этой модели стоит выделить: крайне комфортную — «звукоизоляционную» и «теплую» — для того времени кабину, удобно расположенные топливный (емкостью 325 литров) и масляный (только при наличии гидросистемы) баки, модульно-сварную раму, эластичную торсионно-балансирную подвеску с блокировкой передних кареток, основные ленточные тормоза двустороннего действия, работающие в масляной ванне и снабженные пневматическими сервомеханизмами (они блокировали оба редуктора), а также, безусловно, гусеничный движитель в качестве главной ходовой части трактора-бульдозера.

К слову, каждый модуль этого гусеничного движителя состоял из 41 звена, зацепление с ведущим колесом осуществлялось цевочным способом, натяжение гусениц было винтовое и кривошипное, ширина гусениц — 580 мм, радиус поворота — 2,04 метра).

Были и у модели откровенно слабые места. К примеру, инновационная для того времени пневмосистема как раз таки и стала основным слабым местом этого трактора-бульдозера при эксплуатации в зимнее время года. Пользователи машины того времени довольно часто рассказывали о том, что во время ночных стоянок на открытых площадках скапливающийся внутри таких систем конденсат часто «промерзал», это, в свою очередь, обязывало механизатора предпринимать целый комплекс действий, чтобы «вернуть технику к жизни».

В целом у трактора Т-180 было много и своих личных модификаций. Например, с 1966 года выпускался агрегат Т-180Г, отличающийся от Т-180 наличием гидравлической системы для управления бульдозерным отвалом, а также навесными и прицепными машинами. Еще через 5 лет на рынок вышли  спецверсии машин Т-180ГК1, Т-180Г2 и Т-180КС для регионов крайнего Севера (все они оснащались системой предварительного предпускового нагревания и улучшенной трансмиссией). Модели официально выпускались вплоть до начала 1990 гг., когда Минавтопромом СССР было принято решение о прекращении выпуска гусеничных тракторов-бульдозеров на БАЗ.

На площадке Брянского автомобильного завода также выпускали следующие модификации:

• трактор Д-804ПГ, предназначенный для работы в агрегате с универсальным одноковшовым фронтальным погрузчиком;

• трактор Д-804М, предназначенный для работы в агрегате со специальным оборудованием по укладке трубопроводов диаметром 1020 мм, для военной промышленности и для разработки залежных земель;

В партнерстве всё с тем же ЧТЗ инженеры также проектировали трактор Т-220, на который устанавливался дизельный двигатель мощностью 220 л.с.

Но работала ли техника в сельском хозяйстве? Отметим сразу, что изначально бульдозер Т-180 разрабатывался в качестве промышленного, а не сельскохозяйственного трактора. Трактор Т-180 предназначался для работы с навесным и прицепным оборудованием на строительных объектах (на советских стройках того времени это, кстати, был незаменимый помощник), в дорожном строительстве, а также в газовой, горнодобывающей, лесной и других отраслях промышленности.

Вопреки расхожему мнению, что из-за своей большой массы трактор-бульдозер был бесполезен в АПК, в сельском хозяйстве его также применяли, только задачи, как правило, были не связаны с традиционным земледелием. Технику задействовали на мелиоративных работах, а также глубокой пахоте именно целинных и залежных земель. На таких работах удельный расход топлива при номинальной мощности составлял 238 г/кВт*час (175 г/э. л.с.-час), что не так уж и много.

Стоит особо отметить, что в отличие от других советских предприятий, Брянскому автомобильному заводу всё же удалось сохранить «наследие», сохранить производство и продолжить выпуск техники, правда, завод уже не специализируется на выпуске гусеничных мощных тракторов-бульдозеров. Сегодня деятельность БАЗ перепрофилирована под другие задачи и выпуск машин для других целей, при этом напоминание о былых «исторических вехах» на «бульдозерно-тракторном поприще» увековечено в камне. Так, главную проходную завода БАЗ украшает тот самый культовый трактор-бульдозер Т-180.

В настоящее время АО «Брянский автомобильный завод» — это отечественное предприятие полного производственного цикла, производящее специальные колесные шасси и тягачи (СКШТ) высокой проходимости грузоподъёмностью от 14 до 40 тонн. С 2015 года оно входит в АО «Концерн ВКО «Алмаз–Антей». С 2018 года — в  ООО «СЗРЦ Концерна ВКО «Алмаз-Антей» (Управляющая организация АО «БАЗ»- АО «Обуховский завод»).

Среди ярких новинок предприятия БАЗ последних лет стоит выделить, к примеру: новый ремонтно-буровой агрегат для горно-металлургической промышленности БАЗ-690902, пожарный аэродромный автомобиль на шасси БАЗ-8080 (колесная формула 6х6.1), и, конечно же, новый габаритный грузовик БАЗ-S36A11, который может выпускаться как для задач гражданского назначения, так и для нужд оборонно-промышленного комплекса.

Пока ни о каких новых тракторно-бульдозерных новинках на рынке неизвестно. Но не исключено, что Брянский автомобильный завод вернется к выпуску подобных решений и создаст что-то новое, по крайней мере его коллеги по цеху (Челябинский тракторный завод и ДСТ-Урал) с каждым годом всё сильнее смотрят не только в стороны техники для промышленных задач, но и для сельскохозяйственных нужд. К примеру, на базе ЧТЗ уже работают над организацией сборочной площадки для выпуска сельскохозяйственных гусеничных тракторов BELARUS, а ДСТ-Урал и вовсе показал свой первый в линейке сельскохозяйственный трактор FT-80 (честно говоря, он еще далек от того, когда его можно будет назвать полноценной сельскохозяйственной машиной, однако прототип создан и о своих намерениях выйти на рынок агромашин бренд ранее также заявлял).

Заканчивая разговор о Брянском автомобильном заводе и модели промышленного трактора-бульдозера универсального назначения Т-180, отметим, что в настоящее время в России ситуация с мощными тракторами-бульдозерами именно для спецзадач и спецотраслей обстоит довольно-таки неплохо. Есть и «Промтрактор»/АГРОМАШ/ЧЕТРА, выпускающий современную и качественную технику в самых разных тяговых и мощностных классах (как говорится, «от мало до велика»), есть и отдельно Челябинский тракторный завод, и AGB Construction Machinery, и всё тот же «ДСТ-Урал» (со своими промышленными машинами и тракторами-бульдозерами D9, D10, D12, D14, D15, D20, D25) и многие другие.

Кроме того, примечательно, что в сторону промышленной техники, бульдозеров, погрузчиков, машин универсального назначения и ДСТ всё чаще смотрят и российские флагманы сельхозмашиностроения, например, Ростсельмаш и Петербургский тракторный завод (правда, и в том, и в том случае речь идет именно о колесных наработках). Но факт остается фактом, количества гусеничной спецтехники российского производства в целом хватает для рынка, что нельзя сказать об отрасли сельского хозяйства.

Сегодня мы с гордостью и ностальгией вспоминаем о культовых советских тракторах на гусеничном ходу, которые в том числе были популярны в сельском хозяйстве, а не только на стройке. Но к чему рынок пришел сейчас? Подсчитать отечественные гусеничные модели тракторов для АПК можно по пальцам одной руки, это:

• гусеничный трактор BELARUS 2103 (мощностью 212 л.с.) от МТЗ в разных исполнениях;
• гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ ((аналог ДТ-75 мощностью 95-100 л.с.) от АГРОМАШа в разных модификациях; 
• гусеничные тракторы БТЗ-181 и БТЗ-190 (мощностью 180-190 л.с.) от Брянского тракторного завода (БТЗ), кстати, модели анонсировали еще несколько лет назад, но в каталоге на сайте производителя они так и не появились (так что судьба этого проекта также неизвестна);
• гусеничные тракторы RSM 3000 DT (RSM 3485 DT, 3535 DT и 3575 DT — единственные тракторы на гусеничном шасси в высокомощностном сегменте).

При этом на рынок до сих пор так и не вышел гусеничный трактор АГРОМАШ-Руслан с шестицилиндровым двигателем мощностью 340 л.с., новой гидравликой и трансмиссией с 16 передачами переднего и 3 заднего хода. Когда закончится эта эпопея, пока не ясно, однако фермеры по-прежнему терпеливо ждут эту разработку, ведь она сможет закрыть хотя бы часть потребности в таких агромашинах.