Обзор АГРОМАШ — локализация, конвейер и культовые гусеничные тракторы, часть 2

«Сельскохозяйственная машина АГРОМАШ — полностью российская. На трактор устанавливается либо двигатель производства «Алтайского моторостроительного завода» (атмосферный четырехцилиндровый 7,43-литровый мотор А-41СИ-02 мощностью 100 л.с.), либо силовая установка Минского моторного завода (турбированный четырехцилиндровый 4,75-литровый мотор Д-245.5S2 мощностью 95 л.с.».

«Алтайский моторостроительный завод входит в Концерн «Тракторные заводы». Предприятие изготавливает простые и неприхотливые в обслуживании моторы. Нареканий и рекламаций по двигателю нет».

«С начала 2020 года «Волжский комбайновый завод» активно наращивает темпы производства универсальных гусеничных тракторов 3 класса АГРОМАШ 90ТГ. В настоящее время предприятию удалось выйти на докризисные объемы и увеличить выпуск гусеничных машин в 3 раза. Сегодня с конвейера сходит 22-25 тракторов в месяц. Таким образом, за год возможно выйти на уровень не менее 250 машин АГРОМАШ 90ТГ, и в следующем году эта цифра будет еще выше.

Степень локализации АГРОМАШ 90ТГ составляет 97 %. Стратегические планы в перспективе — выйти по сельскохозяйственному сегменту на объем в 3000 агромашин в год. При таком росте выпуска без потокового конвейера не обойтись, так что будем работать в этом направлении».

«Мы отмечаем существенный рост спроса на технику как среди специалистов сельского хозяйства, так и лесной отрасли. Мы осознанно и планомерно наращиваем выпуск конкретно этих сельхозагрегатов как современной альтернативы и по сути универсальной реинкорнации культового советского трактора ДТ-75. Сегодня это один из самых популярных и востребованных гусеничных тракторов в России. Компания законтрактована уже до октября, такого не было примерно с 2007 года.

Работа идет в многосменном режиме. Наше оборудование позволяет наращивать объемы производства при соблюдении необходимого баланса с другой номенклатурой техники и регулированием мощностей с учетом загрузки».

«Иногда можно прочитать в комментариях: «так это же старый ДТ-75, только у него поменяли кабину». Однако это не совсем так. Да, основа конструкции рамы и трансмиссия от культового ДТ-75. Отмечу, что ходовая трактора настолько совершенна и проста, что нет необходимости что-то видоизменять. По сути это сельскохозяйственный автомат Калашникова — модель надежная и проверенная временем.

При этом многое  изменилось. Например, мы полностью поменяли внешний вид, поставили новую кабину, существенно повышающую уровень комфорта оператора, частично обновили функционал и улучшили надежность.

Плавность хода обеспечивается ходовой системой с упругой балансирной подвеской, которая комплектуется открытыми металлическими шарнирами (ОМШ). Простота конструкции, высокая ремонтопригодность гусеничного движителя и его значительная проходимость позволяют снизить стоимость владения машиной, сберечь структуру почвы и повысить урожайность.

Мы также следим за трендами в отрасли. Так, производители многих импортных гусеничных тракторов отказались от поворотных рычагов и перешли на рулевое управление. Новые машины «АГРОМАШ-Руслан» будут уже с рулевым колесом. В то же время одна из наших задач — сохранить себестоимость 90-ой машины. Какие-либо серьезные изменения потянут за собой удорожание производства. В нашем понимании, это должна быть массовая и дешевая модель трактора».

«Не стоит забывать, что наше сельскохозяйственное направление представлено и другими перспективными агромашинами. У нас есть проект по выпуску гусеничных тракторов серии АГРОМАШ-Руслан с шестицилиндровым 8,9-литровым мотором Cummins КАМА мощностью 340 л.с. с частотой вращения коленвала при эксплуатационной мощности 2100 об/мин и трансмиссией (имеет 16 передач переднего и 3 передачи заднего хода). Сейчас завершаются полевые испытания в хозяйствах страны, в частности на Кубани.

Кроме того, в настоящее время на 2023 год у нас также заложен проект нового трактора АГРОМАШ 180ТГ. Это будет машина, идентичная текущим агрегатам, но на технику уже планируется устанавливать двигатель от Алтайского моторостроительного завода, а степень локализации будет достигать 98 %. Пока это научно-исследовательский проект и опытно-конструкторский агрегат, однако работа в этом направлении будет только усиливаться».

«Первая часть участка сборки кабин — это сборка промышленных кабин. Здесь отдельно собираются элементы пола и каркаса кабины. Эти кабины мы полностью делаем сами.

Вторая часть  — участок сборки сельхозкабин. Здесь также сначала сваривается и собирается и окрашивается каркас, а уже затем прокладывается электропроводка, устанавливаются органы управления, шумоизоляция, стекла и двери. По данному направлению есть отдельная номенклатура покупных деталей из пластика, а также стекла и стеклоочистители, которые мы приобретаем у российских поставщиков-партнеров. На предприятии пластик не делают, это нецелесообразно, однако мы сами изготавливаем, например, жгуты, у нас есть соответствующий производственный участок для этого».

«Нужно принимать во внимание тот факт, что завод всё-таки проектировался и создавался для выпуска тяжелой гусеничной промышленной техники. В силу времени мы расширили линейку промышленной техники, а также добавили сельскохозяйственное направление».

«Отмечу, что вопрос кооперационных связей всегда актуален, но выстраивать этот процесс нужно грамотно. Во-первых, мы должны иметь альтернативных поставщиков по ряду заготовок для того, чтобы не быть зависимыми только от одного. Также мы ищем возможности для снижения своих издержек и партнеров для изготовления типовых или нетипичных изделий на стороне. Это процесс непрерывный, он служит для обеспечения потребителя качественными машинами со сниженной себестоимостью изготовления деталей.

В целом вся наша линейка промышленной техники достойно конкурирует, с ведущими мировыми производителями Komatsu, Caterpillar и Shantui. По оценкам сбытовой компании, в 2021 году мы стали первыми в мире по производству тяжелых трубоукладчиков в мире. У нас был большой контракт с компанией «Газпром», и мы произвели крупную партию тяжелых трубоукладчиков грузоподъемностью 100 и более тонн».

«Трактор АГРОМАШ 90ТГ используется в сельском хозяйстве, коммунальной сфере, на дорожно-строительных, мелиоративных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работах.

Техника с бульдозерным оборудованием предназначена для разработки и перемещения грунтов I-II категории, засыпки траншей и котлованов, возведения насыпей, перемещения сыпучих строительных материалов. Торфяная модификация трактора предназначена для использования на операциях по добыче торфа, а также для выполнения легких дорожно-землеройных, погрузочно-разгрузочных и мелиоративных работ на заболоченных и слабонесущих почвах. Вместимость топливного бака составляет 300 литров.

Муфты сцепления тракторов – фрикционные сухие, двухдисковые постоянно-замкнутого типа, управляемые педалью, воздействующей через пневмоусилитель следящего типа. От муфты сцепления к коробке передач крутящий момент передается, при помощи карданной передачи с механическим тормозком муфты сцепления».

«Управление трактором осуществляется по такому же принципу, как и у трактора ДТ-75, но в отличие от него у трактора АГРОМАШ 90ТГ отсутствуют педали управления остановочными тормозами. Изменение направления движения производится только рычагами: вытягивая рычаг на 30-40% хода – трактор поворачивает плавно, вытягивая рычаг дальше – остановочные тормоза активируются и трактор производит крутой поворот с полным блокированием одной из гусениц.

При этом механизм привода тормозов оснащен пневматическими усилителелями, благодаря которым усилие на рычагах намного меньше, чем у трактора ДТ-75, что способствует меньшей утомляемости механизатора».

«Трактор оснащен пневматической системой, основное назначение которой снижение усилий при управлении тормозами механизма поворота, остановочными тормозами и главной муфтой сцепления. Кроме того, возможна буксировка колесного прицепа полной массой до 17,5 тонн, оборудованного тормозной системой.

Ходовая система состоит из подвески, включающей четыре балансирных каретки подвески, двух направляющих колес с гидравлическими механизмами для натяжения гусениц и пружинными амортизаторами, четырех поддерживающих роликов и двух гусеничных цепей.

Гусеничная цепь основной модификации трактора имеет ширину 390 мм. При этом ширина колеи трактора составляет 1330 мм».

«Стоимость сельхозварианта базовой комплектации на момент интервью составляет порядка 4,4 млн российских рублей. Конечному потребителю с учетом программ господдержки и субсидирования трактор может достаться и за 3,9 млн. Наша техника максимально клиентоориентирована, есть несколько исполнений для любого самого требовательного пользователя. Комплектации с  отвалом, кондиционером, отопителем, разными гусеницами — у нас найдется все. По запросу фермера машину также можно выполнить практически по индивидуальному заказу».

«В отдельных регионах нашей страны конечных потребителей все еще обманывают.  Такие дельцы покупают подержанный трактор ДТ-75, отдельно приобретают трансмиссию и двигатели или восстанавливают их, и в конечном итоге продают как новую машину, хотя по факту это восстановленный агрегат, изготовленный в кустарных условиях.

Сейчас мы активно боремся с такого рода контрафактом. Да, восстановленный трактор тяжело уличить с первого взгляда. Однако отличия все-таки есть, как правило, у них немного другое название (например, ВТГ90 или ВГ90), другая цветовая расцветка корпуса с более темным оттенком синего или оранжевого и самое главное он стоит неприлично дешево. Последний фактор, как правило, и склоняет фермеров к покупке такого аппарата. Но аграрии в погоне за экономией порой забывают, что хорошая машина не может стоить так дешево.

Трактор АГРОМАШ  — это полностью сертифицированный и произведенный на заводе продукт, который гарантирует надежность и качество. К сожалению, у нас уже были случаи, когда нам звонили обманутые клиенты и говорили, что купили якобы наш трактор. Однако сверив заводской номер, мы понимали, что техника не АГРОМАШ, а люди просто-напросто приобрели восстановленный агрегат, собранный где-то в гаражах. Нам очень жаль таких клиентов, но мы ничем не можем им помочь.

Что же нужно знать аграриями? Все просто: гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ  — это единственный в России оригинальный и официальный аналог ДТ-75, и производится он только в Чебоксарах».

«Гусеничный трактор имеет повышенную проходимость в экстремальных условиях эксплуатации. На влажных, песчаных, торфяных, глинистых почвах альтернативы ему нет.

У нас есть даже специальное исполнение тракторов с широкой торфяной гусеницей, она помогает работать тем предприятиям, которым нужно максимально рано выйти в поля для обработки почвы или сева. В средней полосе зачастую бывает слишком влажно и холодно. Там, где не проедет колесный трактор, всегда проедет гусеничный.

Агромашина максимально компактна при оптимизированной небольшой мощности. Техника неприхотлива, проста по конструкции, и при этом функциональна. Запасные части на нее всегда есть в наличии, а все механизаторы еще со времен СССР с машиной и ее конструкцией и особенностями хорошо знакомы».

«Повторюсь, ходовая система  — практически идеальна. При ее производстве используется марганцовистая сталь, которая имеет хороший наклеп и хорошую ходимость. Гусеница с грунтозацепами, с ней нет никаких проблем. Важно, что даже если фермер захотел поставить резино-армированную гусеницу, это все равно по правилам дорожного движения, не позволяет ему выехать на асфальтированную дорогу общего пользования. При этом габарит трактора АГРОМАШ позволяет спокойно транспортировать технику на тралах и даже крупных грузовых автомобильных прицепах».

«Техника используется не только в сельском хозяйстве, но и в лесной отрасли для создания противопожарных полос в лесных массивах. У нас лесхозы целенаправленно закупают эти машины для такого рода задач, например, в прошлом году большая партия тракторов ушла в Тюменскую область и Забайкальский край.

Агрегаты также применяются на дорожно-строительных работах, естественно, для глобальных сложных задач они не подходят, однако для операций по уборке мусора и перемещению грунта мощности хватает с лихвой.

Завод непрерывно работает над усовершенствованием и модернизацией трактора, в том числе исходя из замечаний потребителей, полученных путем обратной связи.

Кроме того, одним из главных отличий оригинального трактора АГРОМАШ от аналогов и подделок является то, что машина участвует в программах льготного лизинга от Росагролизинга и субсидирования промышленной и сельскохозяйственной техники. Таким образом, фермеры могут приобретать технику, используя федеральные и региональные меры господдержки. Тракторы также участвуют в программе № 1432».

«АГРОМАШ-4000 получил двигатель мощностью до 172 л.с., оптимизированную пропускную способность до 9,7 кг/с, позволяющую работать с производительностью до 14 тонн/час. Машина оснащена 4-клавишным, 4-ступенчатым соломотрясом с клавишами длиной 3660 мм. По-сути, это главный конкурент комбайну Гомсельмаш 10К как фермерский вариант небольшого комбайна. Степень локализации машины достаточно высокая, так как гидравлику, стекло, кабину и все железо мы делаем, за исключением двигателя от ЯМЗ. Общая площадь очистки — 4,15 кв.метров».

«Комбайны полностью произведены в Чебоксарах и являются достаточно сильно локализованными продуктами. Фактически на данный момент завод покупает только двигатели, а также передние мосты и выгрузной шнек у Гомсельмаша. Все остальное — это собственное производство.

Важно понимать, что Россия — это страна, где много регионов относится к зоне рискованного земледелия. Пока, в отличие от тракторов, мы не планируем продавать свои комбайны в главные зерносеющие области страны: ЦФО, ЮФО и СКФО. Мы сориентированы, в первую очередь, на средних и мелких фермеров, работающих в зонах деятельности, распределенных между главными заводами еще в Советское время — это Приволжский, Уральский, Сибирский регионы, а также целинные земли в приграничных районах с Казахстаном».